Корпус яхты
Разместил 08. Апр, 2010 admin в Школа шкипера
Если Вы собрались приобрести яхту, Вам нужно иметь, хоть какое-то представление о методах и материалах строительства. При строительстве яхт используют три основных материала – дерево, метал (алюминий или сталь) и стеклопластик. Самым популярным из них является стеклопластик, яхты из стеклопластика делаются в матрице нанесения рядов полиэстровой смолы, в состав которой входят стеклянные волокна и с помощью этого создается материал схожий с усиленным бетоном. При помощи спец оборудования порубленные нити стела распыляют вместе с бетоном. Тонким слоем укладывается смола и важно соблюдать нужную температуру и влажность в помещении для получения весьма прочного корпуса яхты. Вы можете построить маленькую яхту вручную, при этом воспользоваться стеклотканью или стекломатом, они хорошо пропитанные смолой и густо прижатые к матрице. Нужно использовать разные разновидности смолы для разных участков корпуса. Для получения заманчивого блеска яхты её вскрывают слоем геля, его наносят перед укладкой основных листов стеклянных волокон и смолы. В основном конструкции палубы и кают изготавливаются в отдельной форме при применении тех же технологий и материалов. После их отделки, каюта и палуба опускаются и соединяются. А теперь яхта готова к установке мачты, такелажа и остального необходимого для плавания оборудования. Стальные корпусы яхт в основном изготавливают люди имеющие опыт работы со сварочным аппаратом, большинство таких корпусов изготавливаются для яхт больших размеров для путешествий в открытых водах морей и океанов, именно там стальной корпус яхты проявляет свое превосходство. В большей степени это касается тропических районов рифов и островов, где плавание под парусом становится опасным из-за риска напороться на риф. Деревянный или стеклопластиковый корпус может с легкостью повредится, а стальная яхта просто отскочит от рифа и двинется дальше или же повиснет нам до тех пор, пока её не снимут. После таких происшествий на корпусе яхты, возможно останется лишь небольшая вмятина. Большим плюсом стальных корпусов яхт является их способность выдерживать огромные нагрузки и износоустойчивостью. Недостатков также хватает, первостепенно это коррозия, которой подвержен метал, я думаю Вы со мной согласитесь, что яхта со полосами ржавчины не особо привлекательна, также за корпусом яхты требуется серьезный уход. И это еще не все, метал отлично проводит звук и каждая волна которая будет ударятся об яхту, будет слышна по всему корпусу, также как и шаги по палубе. Алюминий является довольно не популярным материалом для строительства, его звуко пропускная способность еще выше, чем у стали, а также алюминиевый корпус выглядит довольно не уютно, хотя он более устойчивый к коррозии, нежели сталь. Постройка яхты из алюминия – дело для профессионалов. Алюминий не требует таких усилий как сталь, это метал считается легким материалом, и поэтому всю арматуру на яхте следует делать также из совместимых материалов. Он обширно используется для изготовки рыболовных судов и после очередной покраски выглядит, как новый. Дерево. Хотя дерево и лишилось своих позиций, оно все равно считается традиционным материалом для изготовления парусных судов, в данное время оно также широко используется в построении яхт небольших размеров. Дерево требует довольно серьезного ухода за собой, а владельцы парусников в большей степени предпочитают плавания на них. Дерево требует постоянного ухода, так как непогода и чрезмерное солнце портят краску, лак и даже современные синтетические краски. Но из-за своего внешнего вида многие моряки предпочитают деревянные яхты. Даже на стеклопластиковых яхтах в отделки внутренних помещений широко применяют дерево, ведь это один из самых красивых материалов. Деревянный корпус яхты также подвержен разрушению морскими сверлильщиками, это одна из разновидностей червей. Они поселяются в подводной части корпуса яхты, сделанного из любого вида дерева. Чтобы предотвратить появление червей требуется нанести на корпус слой необрастающей краски и вовремя его обновлять, иначе в случаи даже самого малого повреждения краски, там могут завестись морские сверлильщик, например черви торедо и после их будет очень тяжело вывести. Довольно часто черви находятся так глубоко в древесине яхты, что их нельзя разглядеть до того периода времени, когда они съедят древесину до состояния опасности. Фанера, один из видов дерева, очень распространен для строительства любительских лодок, открытых швертботов и маленьких яхт. Фанера морского класса довольно недорогой материал, прост в использовании и широко применяется для самостоятельного строительства лодок. Чертежи для построек можно найти в яхт-клубах. В наши дни основным материалом для строительства яхт – есть стеклопластик, но можно увидеть и деревянные яхты, которые прошли проверку временем.
