Карты глубин и таблицы приливов
Разместил 30. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
При расчетах прилива за исходную точку необходимо принять уровень наиболее низкого квадратурного прилива. Исходя из данного стандарта, устанавливаются глубины, которые указываются в дальнейшем на картах. Именно этот стандарт принято брать, как исходная величина для составления карт и он же есть довольно важный фактор безопасности, поскольку обозначает то, что практически в любой момент времени [...]
Приливы и приливные течения
Разместил 29. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
В лоцманском деле необходимо брать во внимание приливные течения и приливы, сила которых особенно ощутима в реках, дельтах и внутренних водоёмах. Данная местность таит свою опасность на мелководьях, особенно во время приливов. Шкипер обязан знать особенности этих мест, к примеру, отмель вблизи устья реки может быть опасной, её принято пересекать только во время приливов. Бывалый [...]
Радиосигналы бедствия
Разместил 28. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Судно, которое находится в критической ситуации, может попросить помощи различными способами. Наиболее эффективными являются радиосигналы, радиус их действия рассчитан на огромную территорию, не стоит забывать и про визуальные сигналы, их роль также очень важна, если спасательные службы или другие суда находятся в пределах видимости.
Главным каналом для передачи сигнала бедствия является — УВЧ- каналы 16 и [...]
Система связи в чрезвычайных ситуациях на море
Разместил 28. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
На море нельзя просто позвать кого-то на помощь, чаше всего рядом никого нет, а когда помощь так необходима, без хорошей системы связи к Вам никто не прейдет. Присутствие на борту судна надежной системы связи дает возможность обращения к официальным спасательным службам. Уровень сложности и надежности морских коммуникаций возрос, благодаря современным спутниковым системам. Некоторое [...]
Визуальные сигналы
Разместил 27. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Думаю не трудно догадаться, что данные сигналы используются только в тех случаях, когда рядом находится другое судно или берег. Системы сигналов в разных странах разные, а также они варьируются в зависимости от типа судна. Сигналы, которые указаны ниже, предназначены для небольших судов, однако в других странах их не проигнорируют.
Сигнальные ракеты:
Сигнальные фонари, либо дымящиеся [...]
Первая помощь на море
Разместил 24. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Многие чрезвычайные ситуации на борту, в которых требуется медицинская помощь, напрямую связаны с несчастными случаями. Лечить доводится абсолютно все – переломы костей, рваные раны, результаты длительного нахождения в воде, травмы голова, даже повреждения внутренних органов. Первая медицинская помощь должна быть оказана на мете, независимо от сложившихся обстоятельств. Даже если яхта находится поблизости берега, на то [...]
Пожар на борту яхты
Разместил 22. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Пожар на борту – это одна из самых страшных событий, которое может случиться в море, в особенности, если Вы находитесь в открытых водах. Пожар на яхте равносилен плавучей бомбе на воде, поскольку на её борту находится много быстровоспламеняющихся материалов и предметов, а что говорить о баллонах сниженного газа и баках с горючим. Если следовать мерам [...]
Покинуть судно!
Разместил 21. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Это, пожалуй, самые страшные слова, которые могут прозвучать на борту яхты, корабля или любого другого судна. В то время, когда уже нет возможности спасти судно, приходит момент, когда необходимо принять помощь и покинуть яхту. Но не следует забывать о том, что это делается только в самых крайних случаях. Большое количество людей- яхтсменов, отдали свои [...]
Посадка яхты на мель
Разместил 20. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Когда судно садится на мель, это можно сравнить с автомобилем застрявшем по среди пустыни по той причине, что закончилось топливо. Для катамаранов, трейлерных яхт и парусных плоскодонок данная проблема не является чем-то особенным и не связано с большими проблемами, однако яхты с фиксированным килем, сев на мель, могут существенно пострадать от этого. В первую очередь [...]
Потеря мачты
Разместил 17. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Если такелаж не выдерживает и мачта падает за борт, яхта остается без главного источника движения. На небольших лодках и швертботах, в таких случаях достают весла, а на яхтах более крупных размеров – включают мотор. В закрытых водоемах утрата мачты не является столь серьезным событием, нежели в открытых водах, однако Вы со мной согласитесь , что [...]
Аварийная оснастка
Разместил 17. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Когда на борту яхты осталась большая часть мачты, то из неё можно соорудить временную оснастку с нормальными парусами, хотя их размер будет, конечно отличаться от первоначального. И тогда судно сможет двигаться дальше при попутном ветре, а иногда и против ветра. Однако, если все, что осталось от мачты – это пень, необходимо будет соорудить аварийную оснастку [...]
Перевернутая яхта
Разместил 13. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
Яхты с балластным килем после совершения поворота не могут оставаться в данном положении. В достаточно большом фарватере яхта может лечь на сторону или вовсе перевернуться, так чтобы киль был вверху, однако лодка в данном положении не может находиться довольно долго, пока киль на месте, а вероятность того, что он поломается — очень мала. [...]
Обычная процедура выравнивания перевернутой лодки закрытого типа:
Разместил 13. Сен, 2010 admin в Школа шкипера
1. Когда яхта опрокинулась днищем кверху, одному члену команды необходимо взобраться на корпус и сдерживать шверт. В это время команда накреняется назад, общий вес понемногу восстанавливает лодку в нормально положение, после можно такелаж и паруса привести в порядок. Немаловажно расставить паруса, либо вытравить шкоты до восстановление лодки в вертикальное положение, иначе паруса наполняться ветром [...]
Поднятие пострадавшего на борт
Разместил 09. Авг, 2010 admin в Школа шкипера
Затащить человека на борт из воды дело не легкое, особенно в тех случаях, когда человек не легкий, либо борта яхты или другой лодки высокие. Даже при хороших погодных условиях, для того чтобы затащить мокрого человека на борт нужна большая сила. Судно постоянно колеблется верх вниз на волнах, при этом есть вероятность столкновения с человеком за [...]
Безопасность лодки
Разместил 29. июля, 2010 admin в Школа шкипера
На небольших яхтах и швертботах отсутствует система дренажа в кокпите и поэтому они ходят рядом с побережьем. Система дренажа отвечает за откачку воды, и поэтому у команды небольшой яхты или швертбота нет возможности избавиться от неё, если волны зальют яхту, а это может произойти довольно быстро, есть вероятность, что она затонет. Когда лодка уходит под [...]
«Человек за бортом!»
Разместил 29. июля, 2010 admin в Школа шкипера
Данное словосочетание, правильнее сказать тревога, является одной из наиболее страшных случаев в море, однако при положительных погодных условиях и присутствии мотора – эта ситуация упрощается. На яхтах есть кнопка «Человек за бортом!», которая отмечает местонахождение человека за бортом на карте плоттера GPS – это предоставляет возможность возвратить судно к тому месту, где человек выпал за [...]
Порядок действий при поднятии человека на борт под парусом
Разместил 29. июля, 2010 admin в Школа шкипера
1. Первое, что необходимо сделать после сигнала тревоги «Человек за бортом!» — это выбросить за борт спасательный круг и буек. Далее назначить наблюдающего за человеком за бортом, поскольку его с легкостью можно затерять среди волн.
2. Когда яхта двигается с наветренной стороны, послабьте паруса и разверните нос от ветра, проплывая галфвинд и фордевинд до того момента, пока не [...]
Необходимое спасательное снаряжение
Разместил 29. июля, 2010 admin в Школа шкипера
Движение морских судов всегда находится под наблюдением различных служб, это нужно для проверки спасательного снаряжения, первостепенно оно должно быть на борту и соответствовать критериям плавания, а также местности, в которой Вы находитесь. Тем не менее, спасение в любых водах мирового океана осуществляется одинаково и поэтому требования к спасательному снаряжению являются общими во всех странах [...]
Сигнальные флаги на судне
Разместил 27. июля, 2010 admin в Школа шкипера
В наше время сигнальные флаги не применяются для передачи длинных сообщений, однако их роль в обеспечении связи осталась не маловажной. К примеру – если в воду спустился ныряльщик – подается флаг А. Желтый флаг Q указывается при первом прибытии в гавань, как разрешение у службы здравоохранения на заход в порт, сам флаг означает, что на [...]
Огни в ночное время
Разместил 26. июля, 2010 admin в Школа шкипера
В ночное время суток любое парусное судно обязано нести огни, их облик зависит от того, как идет судно (под парусом или с включенным мотором). В обязанности шкипера входит знание разных огней на иных судах – это нужно для того, чтобы знать, чем занимается другое судно. Далее представлен список огней, присутствие которых обусловлено правилами.
1. Огни [...]
Правила движения IRPCS
Разместил 26. июля, 2010 admin в Школа шкипера
Прогулочные и торговые суда обязаны соблюдать международные правила предупреждения столкновений судов (International Regulations for Preventing Collisions at Sea — IRPCS) в любых судоходных водах мира, если они не перечат местным законам. Правила IRPCS довольно объемные и тяжелые для того, чтобы подробно рассказать здесь о них, тем более основная их часть посвящена торговым судам, [...]
Буксировка
Разместил 17. июля, 2010 admin в Школа шкипера
Не бывает все гладко во время путешествия или спортивной регаты, иногда для дальнейшего плавания на яхте может понадобиться буксир, либо Ваша помощь в качестве буксира другой лодке – именно об этом и пойдет речь в данной статье. В благоприятных погодных условиях буксировка яхты – это довольно примитивное и не сложное дело, все, [...]
Швартовка к пристани
Разместил 06. июля, 2010 admin в Школа шкипера
Морские стоянки в закрытых гаванях, их еще называют пеналы, чаше всего не требуют от Вас передвижения по воде, именно поэтому данный маневр не столь сложен, и в основном швартовы преждевременно закрепляются к доку или пристани. На причалах
Место для стоянки яхты
Разместил 05. июля, 2010 admin в Школа шкипера
Оставляя яхту на якоре без присмотра – Вы тем самым рискуете наткнуться на неприятности, поскольку судно может повести якорь за собой. Кроме этого, во время Вашего сна на яхте требуется хотя бы раз за ночь проверить состояние судна и его месторасположение относительно преждевременно установленных Вами ориентиров на местности (если Вы находитесь неподалеку от берега), также [...]
Порядок действий при бросании якоря
Разместил 24. июня, 2010 admin в Школа шкипера
Для удачного выбрасывания якоря применяют различные методы, но самым практичным из них является тот, когда яхта развернута носом к ветру, поскольку поставив её в другое положение, она все равно станнит носом к ветру, после того, как якорь зацепится за морское дно.
Порядок действий при выбрасывании якоря во время хода яхту описан здесь. Все [...]